Frivilligbusser er lokale transporttilbud, der drives uden profit og med fokus på at skabe mobilitet og fællesskab i lokalområdet. De skal ses som et supplement til den offentlige kollektive trafik – ikke en erstatning.
Regulatoriske rammer
Frivilligbusser skal drives som et ikke-kommercielt tilbud, hvor eventuelle indtægter udelukkende anvendes til drift og vedligeholdelse.
De må ikke konkurrere med eller erstatte den kollektive trafik, men kan have faste ture – fx til daglige indkøb, fritidsaktiviteter eller lokale samlingssteder – så længe kørslen sker som en frivillig eller foreningsbaseret aktivitet.
Da chaufførerne arbejder ulønnet, betragtes frivilligbusser ikke som erhvervskørsel. Hvis der derimod ydes betaling eller godtgørelse, kan kørslen falde ind under reglerne for erhvervsmæssig personbefordring og kræve tilladelse.
Hvis der køres med børn fra fx et fodboldhold, skal fodboldtræneren eller andre voksne frivillige der kører børn, have en børneattest. En børneattest er et uddrag fra Kriminalregisteret, som viser, om en person har været straffet for sædelighedsforbrydelser mod børn under 15 år.
Et supplement til den kollektive trafik
Frivilligbusser skal supplere, ikke erstatte, den offentlige kollektive trafik.
De kan udfylde huller dér, hvor der ikke længere kører bus eller tog, og sikre adgang til aktiviteter, handel og fællesskab for borgere uden egen bil.
|
Ekspertudvalget for Kollektiv Mobilitet i hele Danmark I 2024 nedsatte Transportministeriet Ekspertudvalget om kollektiv mobilitet, som har undersøgt, hvordan den kollektive trafik kan blive mere sammenhængende, fleksibel og grøn. Udvalget fremhæver frivilligbusser som en vigtig del af fremtidens mobilitet – særligt i tyndtbefolkede områder. i. Anbefalinger om den lokale kollektive transport i Danmark – (Transportministeriet, juni 2025):
” Borgerdrevne transportløsninger, som frivilligbusser, har potentiale til at øge mobiliteten særligt for borgere i landdistrikter og mindre byer uden adgang til en bil, såsom ældre og unge. Størrelsesordenen af potentialet afhænger meget af det lokale engagement – at der er et fællesskab til at drive løsningen.”
” De fleste koncepter for borgerdrevne transportløsninger, imødekommer ikke hverdagens transportbehov for pendlere til uddannelse og arbejde eller til aftaler på faste tidspunkter fx holdtræning, da dette transportbehov kræver stor forsyningssikkerhed og regelmæssighed. Til gengæld vil mange koncepter for borgerdrevne transportløsninger skabe nye muligheder for fritids- og ærindeture, som udover at understøtte mobiliteten kan give nye fællesskaber i fritiden..”
Du kan se ekspertudvalgets endelige anbefalinger og rapporter her |